Yoshi Rally BLOG!

　　ダカール！　
　　ダカール、夢。
　　ダカール、狂気。
　　ダカール、論争。
　　もう一度言おう、ダカール！　
　　私と一緒に闘う時がきた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　- ティエリー・サビーヌ -

もう、ダカール・ラリーに夢を抱く若者（おじさん、おばさんじゃなく）なんて、
いないんでしょうね…。

【VIDEO】
» Dakar - Flashbacks
↑後半はこのステージの映像です（エキストラ出演：Yoshi, togacis）。

「ラリー・モンゴリア」のスタートが来週と迫り、にわかに周囲があわただしくなってきましたが、先日それとは別に、今年のファラオ・ラリーのウェアについてご相談を受ける機会がありました。
内容につきましてはまだお話しできませんが、今年もまた、私の中で“24年前”のファラオ・ラリーとオーバーラップしています。いま思えば、私の"EXPERIÊNCIA DE RALLY"（ラリーの経験・体験）は、まさにこのファラオから始まったのですから。

・1984 3th　PHARAOHS RALLY
▲（故）ガストン・ライエ氏を挟み、別人28号な私（左）と、お坊さんになってしまったというチームメイトのN氏（右）。ガストンとは、地中海を渡るフェリーの中で大盛り上がりでした！
レース後、2ヵ月先に控えたパリダカ参戦のために、な、なんと！ガストンたちの"BMW"を買い取ることに〜？？？

昨年末に購入した"Canon PIXUS MP970"を使って、マウントしたカラーポジフィルムのスキャニングをかけてみたところ、予想以上にキレイに出力されるので、今後、ボチボチと昔の海外ラリー画像なんかをご紹介していこうかと思います。
まずは手始めに、私の鬼門でもある『グラン・エルグ・オリエンタール』（アルジェリア）から…

・1988 10th　PARIS - ALGIERS - DAKAR （7/29 画像追加しました！）
▲風下側からのエントリーを強いられた、小さくシャープな砂丘群に、水も、体力も、気力も、すべてを奪い取られ、残ったものはわずかなガソリンだけ…。すでに後続車の姿もなく、僕らは砂漠のど真ん中で、あきらめてしまったんです……。このとき、コース上にはなんと、まだ200台以上もの競技車両がもがき苦しんでいたそうです（このステージだけで、パリダカ史上最多の163台ものリタイアが確認されました）。

▲雪のプロローグを慎重に走る在りし日の金子さん(1985.12.30 - パリ郊外Cergy-Pontoiseにて)。

みなさんは、パリダカで尊い命を失った日本人ライダーがいたことをご存知でしょうか…。

1986年 第8回 パリ〜アルジェ〜ダカール・ラリー。
前年に引き続き2度目の挑戦となった金子靖雄さん（当時41歳）は、1月1日、ベルサイユ宮殿前広場をスタートし、約1,100km先の南仏の港町セート(Séte)をめざしていました。

リエゾン（移動区間）のタイムリミットは19時間。スタートから約17時間が経ち、セートの港まであと5キロという地点で、飲酒運転の車がセンターラインを越えて反対車線に飛び込み、金子さんがライディングするホンダXR350と正面衝突しました。
ほぼ即死状態だったと聞いています。

飲酒運転が原因による痛ましい事故が後を絶たないいま、ふと、20数年前に起こった仲間の悲運を思い出しました。
金子さんとのことは、また今度ゆっくり書きます。

【今夜もしつっこくパリダカ昔話です】
80年代後半ぐらいまで、パリダカのウェアといえば、上下レザー製が主流でした。
でも、いったいなぜレザーじゃなきゃいけなかったんでしょうか…？
これには、まあいくつかの説があると思います。

1) プロテクション効果
舗装路、ダート、砂漠と、ありとあらゆる路面状況でのアクシデントを想定すると、優れたプロテクターが存在しえなかった当時は、おのずと素材自体が持つ強度や耐久性に頼りがちだったと思われます。
やはり、アベレージ・スピードがモトクロス競技などとは比較にならないラリーでは、あたりまえのようにロードレース用のウェアが流用されていた時期がありました。

2) 気温変化による汎用性
サハラ砂漠を舞台に行われるラリーと聞くと、おのずと灼熱のイメージが先行しがちです。
まあ、これはあながち間違いではないのですが、1月1日にフランスのパリをスタートするわけですから、緯度が北海道より北にあるパリの気温がどれくらい低いか想像がつくと思います。とっても寒いですよ!!
さらにアフリカへ渡ってからも、アトラス山脈を越えたあたりまではけっこう冷えるんですよ。
あと、砂漠の気温でオモシロイのが、極端な乾燥による体感温度の個人差です。
Tシャツ1枚で過ごしている人もいれば、ダウンや皮ジャンを着込んでる人もいます。
私が2度もリタイヤしたアルジェリア中部では、レザースーツを着ていてもそれほど暑さは感じませんでした。

3) 情報不足からくる思い込み？
キーボードをたたけば即座に情報が取り出せる現代とは違って、洋書やビデオなどから得られる情報だけが頼りでした。
あの天下のホンダさまですら、ベルギー拠点から取り寄せた再生方式が異なるビデオを一生懸命分析していたほどですからね。
最後に、「レザースーツに身を包んだ大男たちが競う、訳の分からない砂漠のラリー」に、弱冠24歳だった極東の小僧が、軽い新素材のウェアをまとっていく勇気などとうていございませんでした。

■写真は、'85年のパリダカ参戦のために、クシタニさんがデザインし型紙から起こしてくださったプロトタイプのレザースーツです。後に市販されましたが、何着売れたかは定かではありません。ちなみにモデルは、当時のあたし（！）でした。

このオモシロ写真は、マシン発送寸前のものです。
なるべく小さな木枠に収めるために、この状態にまでバラシました。
当初は、輸送料の安い船便での発送を予定していたんですが、マシン製作に時間が掛かりすぎてしまい、急遽空輸に変更！目ん玉が飛び出るほどの輸送料を支払いました。
ちなみにこの状態での重量は156kg、現在のKTM640ADV.とほぼ同じです。

ここでちょっとシートについて説明を加えます。
着座面のみにバックスキンが使用された完全ワンオフのシートは、これまた友人であるS口氏の手によるものです。
彼もまた朝研のOBで、'80年代前半のホンダ・パリダカマシンのシートを担当していました。
シート後部をモノ入れとして利用し始めたのも、彼のアイディアなんですよ！
底板はFRPでシンプルに製作し、3層のフォームを張り合わせて成形しています。
気になる足つき性を無視した高いシートは、シッティングからスタンディングへ移行する際のヒザの負担を少なくするために考えられた当時の流行（？）でした。

■当時ガルル・バックオフを賑わしていた、イラスト・ライダー（？）中村氏のイラスト。

当時はホント、にぎやかでした。
私の回りにはいつもクリエーティブな人たちが集っていて、
さまざまな観点から私のパリダカ・プランを盛り上げてくれました。

初回のパリダカ参戦から20年余り、
封印していた当時の記憶をもう一度呼び覚まし、
なにかかたちにできたらと思います。

■とにかく作りまくりました。いろんな方の協力を得て、かたちになっていったマシンです。

「無給油450km」というレギュレーションの壁、安全マージンを含めると、やはり50リッターは積みたいところ。
当時のパリダカ参戦への課題は、すべてがここから始まったのです。

■オシャレなtogacis号。リア・タンクを作り直せば、現在でも十分通用するんじゃない!?
ACERBISグッチ・タンク40リットル（フューエル・ポンプなし自然落下）サブタンク5リットル×2 “計50リットル”

■カドヤ製レザー・ウェアも公開しましょう！（つなぎじゃありませんよ）前から3人目のtogacisさんはデサントのレザーです。ウェアについてはまた後日...

■ほぼ最終型のカウル・デザイン
本田技研朝霞研究所からの情報によると（'87年当時）、パリダカのような装備重量が200kgを超えるマシンをXR600で製作すると、フレームヘッドパイプ周辺やリア・スィングアーム・ピポット部に応力が集中し、クラック・破断の可能性もなきにしもあらず…と脅かされ、急遽設計変更することにしました。

リア・スィングアーム・ピポット部は、当時のワークス・モトクロッサーなどが採用していた、その部分を俗に言う“箱”にすることで解決できるとしても、ヘッドパイプ周辺のガゼット補強はさすがにメーカーからデータでももらわないかぎり手を出しにくいので、「破断まではない」と割り切って、クラックによるフレームオイルタンクからのオイル漏れの対策を考えることにしました。

■そこで考え出したアイディアがコレ！「胃袋状オイルクラー・タンク！」。
もちろん、エマージェンシー用としてストックのオイルタンクは生かしてありますので、簡単にパイピングすれば即ノーマルに戻ります。胃袋っぽいイイ写真がないなぁ。

■数少ないリア・タンクのストリップ写真と相棒の岡ちゃん。板厚3mmの折り紙タンクですが、なんと！サブフレームを兼用するタンク・モノコックなんですよ。

■この写真で説明を加えるとすると、キャブからエアークリーナーBOXへ繋がるラバー製の昆虫部をアルミで作り上部へ立ち上げて乾式フィルターを装着。
こうすることで、リアタンク・スペースの確保と、マシンの振動を利用してエアークリーナーに付着した砂埃をふるい落とす役割を果たしています。
ちなみにリアタンクは一体式ですが、内部の隔壁によって左右独立しています。

■フランスの専門誌から、“ドミネーター・タイプの角断面フレーム”と称されたフレーム補強。朝研からのデータに基づき、ワークスがスィングアームなどで使うセンター合わせのモナカ加工です。ピポット回りの補強もわかりますか？キックアームはお約束のスチール製に交換です。

■ベース車両：'87 XR600 ED（ヨーロッパ）仕様　ツインキャブの最終モデルです。

リトル暴露しますとね、このマシンは'88年のパリダカ参戦のために、気の遠くなるような根回しの末、やっとホンダさまから借用（形式上）したベース車両なんです。
でも当時は、ラリー用パーツなんてACERBISのビッグタンク（汎用アフリカ・グッチ）ぐらいしかなくて、とにかく自分で作るしか手がなかったんですよ。

80年代のパリダカ・ライダー"togacisさん"が教えてくれた気が遠くなるようなサイト！
さあ、みなさんも一緒に見て狂いましょう！

★http://www.rallye-tenere.net/Navigations.html

■スペア・エンジンをタンクの下に収めた125cc。彼はまだKTMに乗ってるだろうか…？

写真の彼は、わざわざタンクを外して中のエンジンを見せてくれました。
2st.125のエンジンは、きれいにフレームの一部を兼用しながら見事に収まってました。
なつかし〜（1988年パリダカ車検場にて）。

■写真右上がジャッキー・イクスの959、下がなんと私です！

意外と簡単にみつかりました！
フランスの週刊誌"vsd"に載った私のリタイア寸前の写真です（'85年）。
2枚目の写真をよ〜く見てください。
雑誌をデジカメで撮ったので分かりづらいとは思いますが、なんか変でしょう？
スタックしてるんじゃありませんよ。
そうです、R.タイヤがないんですぅ！
理由はスポンサー様の関係上書きませんが、なかなかリムだけじゃ走りづらいもんですよ。
おまけにアルミ・リムはすぐに減っていきますしね。

バネ下もへったくれありません。
このときほど、鉄リムが恋しかったことはありませんよ〜。
今思えば、貴重な経験をさせてもらいました。


■アクセルを握っていた右手を見てください。この時の心境を表しています…。

さすがにブログで全貌はお話しできませんが、H家の家宝となりうるモノをご紹介。

このハーレム・パンツ、はんぱじゃないでしょう!?
そう、25歳当時の私のサイズに合わせて仕立ててもらったパンツなんですよ。
股下の部分が超ルーズにできていて、ロバだってラクダだって余裕で乗りこなせるように
なってます。
白いTシャツとスニーカーでも似合うようにと、なんと王女さまが生地から選んでくださったものなんですよ。
おまけに、ペア!!!
もちろん支払いはおつきの方が払ってくれました。
アルジェリアにある、とある街のマルシェ（市場）の仕立て屋でのできごと。

年を取ってもキレイだね…。
あぁ、グレース・ケリーを「おかあちゃん」と呼びたかったー。


■年代は異なりますが、'88年のパリダカTシャツと合わせてみました。

ひさびさに「ガルル」を買ってビックリ!!!
最近おじさん仲間で話題に上っていた創刊号（薄いよ）がなんとオマケでついてた。
なつかしいあんな顔やこんなバイク、今は無きショップなんかが載っててもう涙もの…。
だれか身内にモグラでもいるのか？と、思えるほどタイムリー。
まあ本編は・・・だけど、なんでも捨てちゃう私もこの付録だけは取っておこう。
なつかしい○○の広告がそのまま載ってるからね。
そうそう、いつもコメントくれる○○おじさんの編集後記もそのままだ！


■ガルルが創刊される前年のパリダカ・グッズがあった！超キタナイので捨てちゃいそう…？（車検場で書類なんかを入れるバッグをもらった。）

オヤジ連中は昔の話題が好きですからね、やっと並べて撮りましたよ。
ステッカー撮るのってけっこうむずかしいですねぇ。

この中では、やっぱり"vsd"（フランスの週刊誌？）が好きですね！
なぜかって？
ジャッキー・イクスよりも大きく誌面に取り上げられたから。
単純でしょう、そのうちスキャンしてお見せしましょうか？
私のはずかしい写真を…。
もう20年以上も経ってますから、悔しさも和らぎました。


■DAFトラックのステッカーは、'88年直接ヤン・デローイからもらいましたー!!!（自慢）