Yoshi Rally BLOG!

「ラリー・パッケージ」のページにも記載してありますが、マシン整備に関連することはすべてやってくれます。競技前のサスペンション・セッティングからナビゲーション・システムの取り付けや改造など。日本人であるわれわれの目から見ても、非常にていねいで信頼のおける仕事をしてくれます。競技中のメンテナンスは、ライダーが一切手を出さなくてもOKです。また、転倒などによる破損や故障も、できるかぎりの修復を翌日のスタートまでに施してくれます。

※サポートフィは毎年変動しますので、その年の金額は「最新情報」にてアナウンスいたします。

以外に多い質問なのでお答えしましょう！
セルトンエスが開催される7月〜8月は、ブラジルは冬にあたります（南半球なので季節は日本と正反対）。サンパウロでは結構寒い日が続き、ジャンパーでも羽織らないといられないくらいの寒さです。
でも、ひとたび晴れてしまうと、なぜだかTシャツです。それだけ寒暖の差が激しく、風邪をひきやすいので注意が必要です。次回のスタート地であるゴイアニアは、一年を通して暖かく、天気さえ良ければ暑いくらいでしょう。セルトンエスはそこからどんどん北上し、赤道近くのフォルタレーザでゴールを迎えますので、競技中はかなりむし暑く感じることでしょう。ただし、朝晩は結構気温が下がります。

拠点となるサンパウロまでの時間をお知らせします。
残念ながら、現在のところ直行便はありませんので、アメリカの何処かの都市を経由して行くことになります。最短はロサンゼルスやヒューストンまたはアトランタ経由で、約23時間のフライトです（乗換え時間は含まず）。ただし、帰りの便は偏西風などの影響により、2〜3時間程度余計にかかります。主な航空会社は、JAL, AMERICAN, DELTA, VARIGなどで、それぞれ経由地やフライト時間が異なります。

「時間はあるがお金が無い…」という方に、具体的な節約術をお伝えしましょう！
まず第一に、「何でも自分でやる！」という精神で、日本国内では、エントリー・ビザ取得・ディスカウントエアーチケットの購入・最低限の保険加入など。そして渡伯をなるべく早くし、現地にてベースマシンを探し自分で改造する。当然移動は電車・バスを利用し、ホテルは安宿か友人宅。（念のために言っておきますが、私のアパートは狭いので不可ですよ！）問題のサポートはご自由に…。ゴール地からサンパウロまでは勿論自走！こんな感じでいかがでしょうか？少しは参考になりましたか？

「100%無理ですよ！？」とはいいきれませんが、かなりきついことは確かです。
私も当初は、サポート無しでの参戦を考えていたのですが、現地の友人やオフィシャルのアドバイスを受け、APOIO（サポート）をお願いしました。結果的に感じたことは、APOIO無しでの参戦は、「セルトンエスを楽しむ！」という時限を遥かに超え、「苦痛…」に変わってしまうように思います。
まあ、人それぞれ価値観に差があるので一概には言えませんが、セルトンエスを純粋に楽しみたいのであれば、APOIOの存在は不可欠だと考えます。

競技中のリタイアについての疑問だと判断してお答えいたします。

セルトンエスは、レースコースの各所にオフィシャルの4輪駆動ピックアップが待機しています。事故やトラブルがあった場合はすぐさま駆けつけ、ケガ人の搬送や競技車両の撤去を行います。
緊急を要する場合は、勿論ヘリが飛んで来ます。そのためにセルトンエスでは、バリーズとして144Mhz帯のトランシーバーを各自携帯します。…ということは、出力2,3Wのトランシーバーの電波が届く範囲内にオフィシャルが居るということです。安心でしょう！また、何らかのかたちでオフィシャルの救助を受けたとしても、リタイア扱いにはなりませんので、条件さえ整えば翌日走ることも可能です。

「まったく問題ありません！」とは言いませんが、最低限の単語を覚えていると結構役立ちます。たとえば、自分のゼッケンNO.や数字・方角・挨拶など。困った時のことを考えて丸暗記しましょう！あとは、「当たって砕けろ！」ですね。

セルトンエスは、主催者側からの食事サービスは一切ありません。
また、パリダカのようなランチパックの支給も無く、各自用意する必要があります。
キャンプ地に指定される場所はほとんど地方都市ですので、朝晩の食事に困ることはありません。
あらかじめホテルを予約しておけばそこで取ることもできますし、街での食べ歩きも楽しみのひとつです。
問題は競技中のランチですが、リエゾン途中の村で軽く済ませるのも面白いし、アマゾンの支流を渡る渡し舟にも小さなキオスクが付いています（淡水魚のフライなどが食べられる！）。体調を崩すのが心配な方は、やはりパワーバーやカロリーメイト、ウイダーインゼリーなどを持参されることをお勧めします。

セルトンエスのナビゲーションは、ルートブックを中心に行われます。
GPSの携帯はレギュレーションで義務付けられていますが、使用頻度はさほど多くはありません。
おもに、ルートブックのコマ図と距離計（ICO）で方向を判断して進みます。注意する点は、ルートブックに表記されている距離と実際の距離計との誤差を必ず補正しながら走ることです。それさえ守っていれば、セルトンエスのルートブックは正確ですので、ミスコースすることは少ないと思います。ただ、ルートブックはすべてポルトガル語で書かれているので、事前に和訳は必要です（方向や目印程度の単語でOK）。

セルトンエス・ルートのほとんどが、「ピスタ」と呼ばれる道です。
まあ、一言に道と言ってもさまざまで、山岳路・ジャングル・草原・牧場・砂漠・橋の無い川など変化に富んでいます。　
また、ブラジルは雨が降りますので砂漠地帯は少ないですが、フカフカの砂のピスタは後半戦に現れます。
あとは行ってのお楽しみ！ご自身の目で確かめて見てください。

説明不足でした。途中で1日休息日（Descanso）があります。
マシン整備はサポートに任せ、洗濯や観光など、各自思い思いの時間を過しています。
また、その夜は大パーティー（Festa）が開かれ、カテゴリーごとの入賞者を発表します。
とにかくブラジル人は「Festa」が大好きなので、毎晩がお祭りだと思ってください。

<訂正>
2002年度は、「Descanso」無しの9日間でした。
来年度はまだ確定していません。

日本からくらべると確かに泥棒や犯罪の数は多いですが、ラリー中はオーガナイズがしっかりしているため、トラブルはほとんどありません。また、現地の人からの投石やいたずらもまったくありません。
ただ、サンパウロ滞在中は注意が必要です。

日本国内で開催される、1週間ていどのレイド方式競技を完走できる方なら、とりあえずなんとかなるかもしれません。ただし、相当苦労はすることは確かです。
砂漠のラリーとは違い、スタックして走れなくなるケースは少ないですが、「深い砂の轍」を自在にに走れるぐらいのテクニックは必要です。しかし、セルトンエスにはタイムアウト制が無いため、ハードなステージをパスして翌日また走り出すことも可能です。

【追記】
2005年度より、「FIM クロスカントリー・ラリー・ワールドチャンピオンシップ」の一戦として登録された関係上、コースの難易度やエントラントのテクニック・レベルが一段と高くなりました。参戦には、それなりのテクニックと経験が要求されます。
（*オフロード初心者や海外ラリー未経験者の方にはお勧めできません。）

詳しい一覧表を「ラリー・パッケージ」のページに掲載しましたのでご覧ください。
ブラジルR$（ヘアル）の高騰と物価高により、年々値上がりしています。