 |
|
|||
|
Assessoria de Imprensa. ■ Contents
■ Latest Entry
■ Recent Comment
■ Recent Trackback
■ Archive
Organização
 Apresentado por:
 Assessoria de Imprensa:
 
■ What's New! |
■ マタ・ブーフ! マタ・ブーフ!!
2006.07.31 Monday 01:17
 いままであまりセルトンエスの写真には登場しなかったこの"Mata-burro"「マタ・ブーフ」（家畜脱出防止溝）、じつは競技中幾度となく遭遇するんですよ。 おもに牧場地帯の生活路に多く見られ、家畜の脱走を防ぐ役割を果たしています。 写真のものは小型でまともな方ですが、コーション・マーク!!!本で表示されるマタ・ブーフなどは中央部がまったくなく、渡してある木材も折れてしまっているケースがよくあります。 通過の基本はなるべくセンターを避け、手前の斜面を利用して飛び越すかウィリー通過が理想です。 「マタ・ブーフ」、それは他のラリー・レイドには存在しないセルトンエスならではのトラップなんです。 ■手前の部分をチンタラ行くと、確実にフロント落とすね！  ↑↑↑↑ココキケン | Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ 航空運賃で決まる出発日!?
2006.04.22 Saturday 23:50
Tudo bem? （トゥード ベン） お元気ですか〜？
ぼちぼち渡伯の予定を立てるんですが、2005年のセルトンエスから「FIM クロスカントリー・ラリー・ワールドチャンピオンシップ」の一戦に組み込まれたお陰で、例年よりも約1ヶ月ほど開催が遅くなりました。 この1ヶ月って〜のがクセモンで、日本ではちょうど夏休みが始まる時期とぶつかってしまいます。 ということは、とうぜん航空運賃なんかもぐ〜んと跳ね上がるわけで、出発がたった1日遅いだけで10万円以上も料金が変わってしまったりします。 まあ、航空会社によってもまちまちなんですが、だいたい7月の第2週と4週末が変わり目のようです。 私がひいきにしてるデルタ航空は、７月6日から早々値上げです（約5万円の差）。 それに比べてアメリカン航空はいつも遅くて、7月21日まで据え置いてますが、22日からは一気に10万円も上がります（すべてディスカウント・チケットのお話し）。 おまけに、5万10万の価格差はあっても、機内食の質や回数（？）飛行時間にはなんら変わりはありませんから、都合さえつけば値上がり前に飛びたいところですね。 さ〜て、今年はいつ出発するかなぁ？ Até logo! （アテ ローゴ） またね！ ■アメリカン航空はエコノミー・クラスのシートピッチが広くていいんですが、以前に「機内トイレ喫煙事件」で太平洋上空から成田へ引き返した経験があるので、相性的にちょっと不安なんです…。 ↓軽量化を追求した部分塗装の機体がステキ！  ★TUNIBRA TRAVEL：ブラジルへ行くならこの旅行会社に限ります！ | Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ とにかく来年は行くよ！
2006.02.01 Wednesday 00:46
体の具合もすっかり良くなったし、そろそろ走りたくもなってきた！
ブラジルの自然に魅了された私としては、もう「不毛の地」は必要ではない。 あの大自然の中に身を置き、そしてあの大地を疾走する。 現地のものを食し、現地の人達と会話を交わす。 時には羽目を外し、ブラジルの仲間達と大はしゃぎする。 そんな私をやさしく受け入れてくれる、ラテンの地が大好きです。 人も、ラリーも、そして自然も、すべてがすばらしい！ まだ、ピロート（ライダー）として行くか、それとも、インプレンサ（報道）として行くか決め兼ねているけど、とにかく行くよ！ブラジル。 上記は、ブログに掲載した文章ですが、自分の中で、もう一度ライダーとして挑戦してみようかという気持ちが芽生えています。まだ、はっきりと決断したわけではありませんが、なんとなくスタートを切った気がします。 1年間放置した「行くぜ！SERTOES」のページですが、書き込みできるブログ共々、準備状況などを更新していきたいと思っております。お気軽に、このブログにコメントをくださいね！ 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ "Spirit of Rally"
2006.01.29 Sunday 16:13
カッコイイでしょう !?
今までに「セルトンエス」でもらった盾と完走メダル郡（？）です。 まあ、実際に走ったのは1回だけですが、あとはサポートとして頂きました。久々にひっぱり出して撮影してみましたが、その年々、色々と感慨深いものがあります。 残念ながら、2005年の“純日本人”エントリーはありませんでしが、みなさんもこのメダル、取りに行きませんか !? バハのフィニッシャー・バッジ同様、完走した選手全員にフィニッシュ・ラインでもらえます（バハのバッジより豪華 !?）。 それにしても、この盾は重かったです。荷物満杯状態でもらったので、帰りは仕方なく機内持込みしちゃいました。あと、'03のメダルはまだ開封してません（バチあたり）。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ 楽しくやろうぜ！「セルトンエス」
2006.01.29 Sunday 15:58
新しいコラムが更新されていないかなぁ？と、ページを開いてくださっている方にはまことに申し訳ないのですが、最近正直いって当コラムもネタ切れ状態なんですよ。まあ、私自身が新しい経験を積んでいないのが一番の要因なんですが…。
そろそろ、セルトンエス出場のためガイダンス的な役割は、もうこの辺でイイんじゃないかと考えていたところです。サイト立ち上げ当初は、あくまでもガイダンスなんだから、「正確な情報を、分かりやすい文章で、なおかつ簡潔に！」なんてことをいつも念頭に置いて、何度も何度も文章を作り直していました（だからと言って今の文章は完璧ではありませんよ！念のため…）。でもこれが結構大変なんですよね！？本当は、「行けば何とかなりますよ〜！」なんていい加減な（？）アドバイスもしたいのですが、どうしても「セルトンエス・ガイダンス」という使命を感じてしまい、軽〜い言動が吐けなくなっているのが現状でした。 「プライベート・バイクラリースト」（カッコイイでしょ！自分のことを昔からそう語っているんですよ、勝手にね…）として海外ラリーに参戦し始めてはや20年。私なりのスタンスで、いくつかのラリーを楽しんできました。昨今の有名選手のような輝かしい成績はどこにも残していませんが、マシン作りのノウハウや、人をアシストする能力は養われたと感じています。その辺のことを踏まえた上で、セルトンエスを私なりに表現すると、「ラテンの人が作ったラテンらしいラリー !?」。すなわち、ぶっちゃけた言い方をすれば、「いい加減だけど底抜けに面白いラリー !!」ということになると思います。そんなラリーに、日本人的な気質で挑んでも「ダメ！」だと思いませんか？やはり、ラテンのラリーにはラテンの「ノリ」で行かないとね！疲れちゃいますよ。 今までこのコラムで、「偉そーに！」、「くどくどと…」、語って来ましたが、結論から言うと話半分で準備してもらい、後は未知数を残したまま“ブチかまして”もらえばOKですよ！ただし、楽しさだけは私が保証しますから !!! 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ はじめての海外ラリー
2006.01.29 Sunday 15:52
はじめての海外ラリー参戦で、1日でも多く走り続け、そして完走に漕ぎ着けるためには、まず「体力やテクニック」は必須です。そして次に重要になるのが、「情報収集」といえるでしょう。ラリー中、毎晩行われるブリーフィングでの変更箇所発表は意外に多く、時にはルートが左右逆に変更されたり、チェックポイントが増えたり減ったり、速度制限が突如設定されたりとさまざまです。当然それらの情報を入手していないと、翌日のミスコースやペナルティは確実で、いくら頑張って走っても順位を落とす結果になってしまいます。
もし参加される皆さんが、中学生程度の英語を操れるのなら、英語の話せるブラジル人エントラントに聞いて通訳してもらうことも可能ですし、翌日の重要ポイントを教えてくれるラリー仲間もすぐできると思います。そうでなければ、やはりどこかのチームに所属する（サポートを頼む）か、優秀な通訳（ラリーのシステムが理解できている）を同行させるしかないでしょう。その辺りが海外ラリーのネックだと思いますので、私共のAPOIO（サポート）を依頼されるのがベストだと思います。ただし、その苦痛や労力を、「海外ラリーの醍醐味」として捉えられる方は、単独参戦もきっと素敵な思い出になるでしょう！ 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ セルトンエスの「バリーズ」
2006.01.29 Sunday 15:40
FAQのページでも少し触れていますが、今回はさらにに具体的なお話しをしましょう！
海外のラリーレイドで、よく「バリーズ」という言葉を耳にします。これは、主催者側が準備し、参加者全員（正確には車輌1台に1機）が購入する「非常用SOS発信機」のことを意味します。機能としては、航空無線の周波数を利用して、SOS信号を発信する送信機です。原則的に、スイッチを入れるとリタイヤとみなされ、レスキュー隊が駆けつけるシステムになっています。 セルトンエスでは、このバリーズを市販の無線機（144Mhz帯）で代用します。機種や出力の指定は特別無く、各自購入して携帯します。やはりこの分野は日本人が有利なので、機種を吟味して選択することが可能です。なるべく軽量でハイパワーなものを選びますが、さらに、生活防水であればパーフェクトといえるでしょう。ただし、バリーズが無線機である以上、アクシデントが起こった場合はスイッチを入れるだけでは機能せず、何らかの言葉を発しなければなりません。日本語で、「たすけてー！」では話にならないので、最低限のポルトガル語か英語を覚える必要があります。 参考までに、私が以前使用した機種を紹介しましょう！ KENWOOD社のTH-G71という144Mhz/430Mhzのデュアルバンド機です。本体にはポリカーボネイト樹脂を採用し、アメリカ国防総省のミリタリー規格(MIL-810)をクリアしたモデルです。アウトドア仕様（生活防水・堅牢性）で、なおかつ乾電池使用時においても4.5W（出力）を発揮します。価格は確か3万5千円ぐらいだったと思います。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ アマゾン・クルーズ!?
2006.01.29 Sunday 15:20
セルトンエス・ラリーでは、リエゾン（移動）区間中に幾度となくアマゾン川の支流を渡ります。橋が無く、川幅が狭く浅いところは直接マシンで川渡りとなりますが、水深が深いところはそうもいきません。そこで渡し舟の登場なのですが、これがまた大小さまざまなタイプがあり、本当に面白いのです。本来なら、乗船中は一時の休息時間になるはずですが、動力を全く持たない渡し舟などは、両岸から渡してあるワイヤーロープを乗客全員で引っ張り進むため、かえって疲れてしまいます。しかし、それ以外の渡し舟には、小さなKiosk（売店）が付いていて、川魚のフライや「Banana a milaneca」（バナナフライ！）などが食べられます。Kioskが付いていない小さな渡し舟でも、Coco（ココナッツジュース）を売るオジさんが乗っていたりして結構なごめます。
ただひとつやっかいなのが、渡し舟が1隻しかない場合で、それに乗り遅れてしまうと次に来るまで数十分も待つはめになり、速い四輪車が来てしまうケースがあります。そうなるともう大変で、いくらリエゾンとはいえ、四輪車が巻き上げる物凄い砂埃に悩ませられながら走ることになってしまいます。 ちなみに、渡し舟の料金は「タダ〜2ヘアル（100円）」ぐらいです。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ 恐怖の「M.B.」！？？
2006.01.29 Sunday 12:59
今回は、「セルトンエス」に出場する方に最も大事なお話し！
セルトンエスのコースは、基本的には道を走ります（これでも道かな？と思われる所も含みます）。気持ちの良い牧場のルートや草原でのGPS走行。「ここは絶対ピラニヤがいるな」と思われる川渡り。アフリカの砂漠さながらの真っ赤な砂（すぐお隣りはアフリカですからね！）。そしてジャングル・ジャングル！ 地球上のありとあらゆる地形を思う存分満喫できますが、そこには危険な罠も待ち受けています。それが今回お話しする「M.B.」〔マタ・ブーフ〕（ロバを殺す！の意味）です。 これは人間が作った家畜脱走防止用の罠で、牧場地帯に数多く見かけられます。一体どんなものかというと、深く掘った横溝の上に、車の車輪が通る部分だけ10cm幅程度の角材を数本、間隔を置いて渡してあるだけなのです（長さにして約3ｍ）。こうして置けば柵と柵の間に扉を設けなくても、四つ足の家畜が隣の敷地に逃げることもありません。この「M.B.」が我々ライダーにとって非常に危険で、中でも「M.B.L.V.C.」（コーションマーク3個以上）とルートブックに表示される橋の中央部分が全く何も無い「M.B.」は、究極の1本橋走行を強いられます。フロントタイヤを落として前転したり、木と木の間にタイヤが挟まり立往生しているライダーをたくさん目撃しました（何を隠そううちの相棒も前転しました）。 私は、セルトンエスでこの「マタ・ブーフ」が一番怖かったです…。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ 気軽にラリーレイド！
2006.01.29 Sunday 12:49
2000年、私は生まれて初めてブラジリアンラリー（セルトンエス）を体験し、何かラリーの本質が見えたような気がしました。
フランス人がオーガナイズするストイックなデザート・ラリーや、昼夜走り続けるアメリカン・ラリーにも魅力を感じましたが、南米大陸の持つ独特な雰囲気や匂い、また、ブラジル人の持つ温かさや寛大さ、ある意味「いい加減な面」も逆にひたしみやすく、私自身もすっかり「セルトンエス」の虜になってしまいました。 やはり、私のような「万年ノービス・ライダー」にとってラリーレイドは、“楽しんでナンボ”の世界だと思います。タイムや順位を追求する方はもちろん結構、速いライダーもたくさんエントリーしていますし、パリダカ経験者も何人もいます（私自身も十数年前に2度ほど経験がありますが…）。ただその中で、ラリーの前後を含めてどれだけ楽しめるかが海外ラリーの醍醐味ではないでしょうか…？ やっぱり、元を取って帰りたいですもんね！ 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ セルトンエスに出ようよ！
2006.01.29 Sunday 03:03
初めての渡伯後、私はロサンゼルスへ向かうアメリカン・エアーの機内で、あれこれ思いを膨らませていた。約1ヶ月間のブラジル滞在中、色々なものを見たり聞いたりして経験をしたが、やはり頭の中はセルトンエスのことでいっぱいだった。ストップ・オーバーで立ち寄ったBAJA1000のスタートもうわの空で、思考はすべてセルトンエスに向いていた。帰国早々ラリー仲間にコンタクトを取り、持ち得る限りのセルトンエス情報を彼にぶつけてみたところ、あまりの熱弁に圧倒されたのか、意外にもあっさりと参戦を承諾してくれた。こうして、セルトンエス日本人初参加へのスタートは切られたのだった。
私は、目標へのプロセスが一番楽しいと思っている。また、そのプロセスを思いっきり楽しもうと心掛けている。なぜなら、楽しいと感じることは、またたく間に終ってしまうから。以前読んだ本の中に、「幸せだと感じることは、過去と未来にしかなく、現実は厳しい…」なんてくだりがあったが、まったく同感である。ラリー参戦はその最たるもので、競技期間中は結構辛く厳しい日々が続く。が、しかし、いざ終ってしまえば、その辛く厳しい思い出はどんどん浄化され、楽しかったことや嬉しかった思い出だけが心に刻まれていく。また、時間が経てば経つほどその浄化作用は働き、「もう一度行きたい！」という気持ちに拍車をかけるのだ。だが、そこでまた現実は厳しいので、当分の間はその幸せだった思い出をさかなにして飲む日々が続くわけだ。だから私は「セルトンエス！」。自身のスタンスでこのラリーを続けて行こうと思っている。初めて参戦する皆さんとともに…。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ 僕らが忘れてしまったもの…
2006.01.29 Sunday 02:48
ものに埋もれたこの日本に生きていると、いつしか忘れてしまっていることがよくあります。たとえば、オフロードバイクに乗るには、まずヘルメット・ゴーグル・ウェア・ブーツ・ガード類。あと、「水を入れたキャメルバッグにツールも持った方がいいぞ！」なんて数え上げたらきりがありません。海外ラリーとて同じことで、高価な逆輸入マシンにスペシャルパーツをふんだんに組み込み、日本より輸送し、満を持して参戦する。まあ、予算に余裕のある方なら問題はないでしょうが、このご時世になかなかそんな方もいないでしょうね。でも、だからといって、自分の冒険心を目先の物欲でごまかしてはいませんか？物欲は満たされることなくすべてを飲み込んで行きますが、経験は生涯自分の財産となって心の中に刻まれて行きます。本当は、「海外に行ってみたい！」、「海外でラリーがしたい！」という気持ちを大切にしてください。
決して、高価なステアリング・ダンパーをつけなくても、ハンドルがプロテーパーじゃなくても、ラリーには出場できます。そして立派に楽しめます。私はそのことをブラジルのライダーから学びました。金なんか賭けなくったって、面白いものは面白いんですよ！こんな時代だからこそ、もう一度原点に戻って考えてみてください。 ブラジルのオフロードライダー達はみんなイイ顔をしています！ たとえ、泥にまみれたジーンズに穴のあいたスニーカーを履いていても…。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ TOOLにこだわる！
2006.01.29 Sunday 02:42
最近私は"STAHLWILLE"〔スタビレー〕に凝っている。
以前TOOLといえばやはり"SNAP-ON"〔スナップ・オン〕だと思っていたが、そのSNAP-ONも完璧ではない。各ツールメーカーによって特徴があり、得意分野もさまざまである。もちろん、SNAP-ON社の総合的なラインナップは素晴らしいが、ヨーロッパのツールメーカーも捨てたもんじゃない。見栄えはSNAP-ONにはかなわないが、質実剛健をコンセプトに開発されたヨーロッパツールの中でも、STAHLWILLE社のレンチ類はコストパフォーマンスに優れ、何よりも独特な「なし地仕上げ」が絶妙な手触りを生む。（油手で握っても滑りにくいと言う…）重量面でもかなり軽量で、ツールを腰に装備するわれわれライダーにとってはありがたい存在である。 前回のセルトンエス参戦では、ラチェット・ソケット類をSNAP-ON、コンビネーションやスパナはSTAHLWILLE、ドライバーはスイスのPB、そしてモンキーはスウェーデンのBAHCO〔バーコ〕という豪華な組み合わせでセットを組んで参戦した（詳細については、「エクイップメントを考える…」をご覧ください）。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ APOIOのお話し
2006.01.29 Sunday 02:21
英語で言うところの「SUPPORT」、ポルトガル語では「APOIO」〔アポイオ〕と言い、ラリー・セルトンエスではエントラントを陰でアシストする人達のことを意味します。
我々が毎度お願いしているAPOIOは、「Di Paolo Motos」〔ジパウロ・モトス〕。イタリア系の気の良い社長が経営する、大会人気NO.1のプロ集団です。昨年は「PILOTOS」〔ピロート〕（パイロット）の増加に伴い、大型カミオン（トラック）を導入し、クイックアシスタントとしてV6 3000のパジェロとお友達のシボレーピックアップも同行してくれました。 アポイオ人員は総勢9名（内メカニック4名）で、きめ細やかなサービスを提供してくれます。ピロートはワークスライダーのように、ゴールすればすべてアポイオがやってくれ、ピロートは即シャワーや食事に出掛けることが可能です。唯一の仕事といえば、ブリーフィングに参加し（通訳に任せることもOK）、翌日のルートブックをチェックしてマップホルダーに巻き付ける程度です。また、ホテルが取れないビバーク地では、消化の良い食事やビールまで用意してくれ、まさに「至れり尽せり！」状態です。明るい雰囲気作りも大変上手で、キャンプ地にはいつも笑顔が絶えません。このような陰での支えがあってこそ、ラリーは成り立つのだときっと痛感することでしょう。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ マシンリメイクについて
2006.01.29 Sunday 02:11
セルトンエス仕様のマシンを作る場合、フューエルタンク容量とナビゲーション・システムさえレギュレーションをクリアしていれば、あとはストックでもほぼ問題は無い。他のラリーとは違い、水タンクを装備したり、テールライトを追加したりする必要が無いのだ。
また、夜間走行がほとんど無いため、ヘッドライトを強化する必要も無い。よって、できるだけストックに近い軽量マシンに仕上げることがポイントだ。 レギュレーションにもあるように、ハンドガードの取り付けは必須である。それ以外のガード類に関しては自由だが、あまりオーバー・ガードにならないように注意したい。あとはギヤ比の設定だが、高速ステージや長いリエゾン（移動）を考えると、やはり120〜130km巡航が可能なぐらいのセッティングを施したいところだ。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ エクイップメントを考える…
2006.01.29 Sunday 01:47
基本的な考え方として、「マシンが壊れた時のために持つ」というのが一般的だが、転倒などにより自ら壊さないためにも、「あえて持たない」というのも“アリ”だと思う。私は前回、後者的な考え方でできるだけ装備品を減らし、普段通りのライディングができるように心掛けた。
まず、装備品の中で最も重要なものは、ツール・スペアパーツ・飲料水だろう。この3種類をいかに軽量に、なおかつバランス良く装備するかがキーポイントだ。まずツールは、MSRのENDURO TOOL PAKに収納する。内容は、1/4サイズのフレキシブルシールラチェット(Snap-on)・ソケット(8-14mm Snap-on)・エクステンション（2in.4in.Snap-on）・ショートコンビネーション（8-17mm スタビレー）・差し替えドライバー(PB)・バイスグリップ付マルチツール(カショー)・モンキーレンチ（バーコ）・タイヤレバー(DUNLOP)・CO2ボンベ・パッチセット・ニップルレンチ（KTC）・プラグレンチ(純正品)・チェーンカッター・マグライト・ライター・タイラップ（T&B）・ステンワイヤー・ガムテープ(Duct Tape)・クイックスチール(MSR)・エポキシ接着剤など。次にスペアパーツだが、左右のレバーとスパークプラグ・チェーンジョイント・フロントチューブをマシンのリヤバッグに入れる。最後に飲料水は、お約束のキャメルバック（100oz）に入れ、背中に背負うことになる。 以上、詳細を明記するとかなりの量に思えるが、実際に工具類はツールパックを含めても2kg程度であった。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ ナビゲーションシステムのレイアウト
2006.01.29 Sunday 01:37
ラリーレイドにおいて、まず1番に頼るものといえばナビゲーション・システム、そして後は自分自身でしょうか…。その最も重要なナビゲーション・システムのレイアウトですが、毎度のことながら悩まされています。参考までに、2000年に使用したWR400のコックピットを紹介します。過去の経験の中では、かなりシンプルでクオリティーが高いと思っています。
まずGPSは、使用頻度と転倒時においての破損を考え、あえてステアリングポスト上に配置しました。マップ・ホルダーとICOはお決まりの定位置ですが、角度や取り付け方法にこだわりました。 結果的には、数回の転倒に見舞われたにもかかわらず、ナビゲーション・システムへのダメージは皆無でした。セルトンエスのスタイルとしては、理想形だと考えます。  | Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ 「ICO」を勉強しょう！
2006.01.29 Sunday 01:15
私がまだアフリカに夢中だった1?年前、ICOデジタル・メーター（電気的に車輪の回転速度を感知し、距離や速度を液晶画面に表示するラリー用メーター）など、ワークスマシンぐらいにしか付いていなかった記憶がある。今では国内でも簡単に手に入るようになったが、アメリカの現地価格から計算するとちょっと割高な気がする。（中には良心的な日本語マニュアルを付属してくれるショップもあるので購入時は要チェックだ！）
基本的に電源の種類により2タイプあり、単四乾電池3本で稼動する「Rallye 2」と、外部電源（12V）又はボタン電池3個で稼動する「VR」とがある。どちらも機能はまったく同じで、Distance（距離）・Current Speed（速度）・Clock（時間）等を表示出来る仕組みになっている。 操作はいたってシンプルで、あらかじめタイヤの外周サイズさえ入力しておけば、後は各モードへの切り替えをすべて手元のスイッチにて行える。ただし、メイン電源を「ON」にする時のみメーター本体のボトムボタンを押す必要がある。 ラリーでは主に「Distance」表示を利用し、ルートチャートに記載されている距離との補正をしたり、ゼロリセットを行ったりする。それ以外の機能としては、速度モードに置いて最高速度を記録しているが、これはあまり他人には見られたくない（？）ので早めにリセットした方が無難かも知れない…。 参考までに、ブラジルではICOのことを「イコ」と呼んでいます。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ Windows CE マシンと GARMIN
2006.01.29 Sunday 01:07
ラリーでの毎晩の作業といえば、翌日のルートをチェックし、マップ・ホルダーにコマ図を巻き付ける。そして何よりも面倒なのが、GPSにWaypointを入力する作業である。
携帯電話の操作に慣れたわれわれでも、GPS本体にある数少ないボタンを利用しての入力作業は効率的ではない。そこでこのWin.CEマシンの登場だ！プロの勧めで「CASSIOPEIA A-60」を購入し、「Garmap CE」と言うGARMIN GPSとWin.CEマシンとを連動させるフリーソフトをインストールした。そしてWin.CE Cable（両者を繋ぐ特殊ケーブル）で接続すると、Win.CEマシンでのWeypoint入力も可能になり、GARMIN GPSへ瞬時にアップロードしたりダウンロードしたりできるようになる。あとは、「AVIVA」のようなブラインドタッチを、この小さな「CASSIOPEIA」でマスターすればもう完璧である。 ※ 近年のセルトンエスでは、GPSポイントのダウンロード・サービス（有料）があるため、あえてWin.CEマシンを用意する必要はありません。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ ドイツTOURATECH社のGPSマウント
2006.01.29 Sunday 00:39
このGPSマウントは、非常に精巧な造りをしています。材質はアルミとアクリルの組合わせで、接合にはすべてビスを使用し、溶接等は一切ありません。マシニングにより加工・軽量化されたアルミプレートは美しく曲げられ、アクリルの台座に見事に収まっています。マシンへの取り付けも、アクリル台座から伸びたラバーマウントスタット4ヶ所を、ルートチャートホルダー取り付け用プレート等に装着すればOK！（ステアリング・クロスバーへの取り付けキット付）
GPSとの取り付けは、GARMINの液晶画面の上下（横置きの場合）にある4ヶ所の窪みに、アクリル製の爪でガッチリと固定。でも脱着はワンタッチで可能です（脱落防止用エマージェンシー3mmHEX付属）。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
■ GARMIN GPS�� Plus をチョイスする。
2006.01.16 Monday 18:27
2000年のセルトンエスより、GPS（グローバル・ポジショニング・システムの略）の携帯が義務付けられた。そのことにより、GPSに関連する、電源・アンテナ・取付け、そしてPCとの接続や最も大切な使いこなし等々… 越えなければならないハードルがいくつも発生した。
まず初めに機種の選択だが、どうやら主流は「GARMIN」のようだ。「MAGELLAN」のプライスも魅力的だけど、スクリーンが縦表示というのが、どうもメーター周りへのレイアウト的に難しい気がする。ここはひとつ、米国価格約$200（並行輸入価格約¥30,000）の大枚を叩き、縦横表示が可能な「Garmin GPS��Plus」を選ぶことにする。ちなみにこの機種は、他の海外ラリーでも数多く使用され、非常に信頼性も高い。外部アンテナや電源の問題さえクリアすれば、ほぼベストな選択だと言える。なお、同メーカーには「GPS12」や「GPS12XL」等もあり、コストパフォーマンスの点でも非常に優れているマシンもラインナップされている。 GPSの携帯義務でますます面白くなってきたラリー・セルトンエス。 これでこそ「ラリーレイド」、BAJAなどには無い魅力が感じられそうだ…。 
| Yoshi | - コラム SERTOES | - | - |
|
■ Profile (Perfil)
É vergonhoso...
■ Calendar
■ Links
 
 
 • Di Paolo Motos • MERCADO ORIENTE LTDA. "Jun" • MUNAKATA LTDA.   GOODS OFFICIAL!  
 » Yoshi 的非日常空間 （旧exciteブログです！） - LINK FREE! - 当サイトはリンクフリーです。下記バナーをどうぞご利用ください（LINKSのページには大もあります）。     |
||
|
Copyright (C) 2006 - 2009 Yoshi Rally Some Rights Reserved.
当サイトは Internet Explorer 6.0以上 Firefox 2.0以上推奨です。 |
||||